宮崎県高千穂町　高千穂あまてらす鉄道株式会社　公式ホームページへようこそ！

　12月28日、私たちの高千穂線は全線廃止を迎えます。そして同日をもって廃止区間がそれぞれ高千穂、日之影の2町に譲り渡され、町民の財産となります。私たち高千穂あまてらす鉄道(株)は、これまで訴えてきたこと（鉄道公園の実現）を、高千穂町内のみならず広く町外の方々の理解と協力を得ながら、これからも進めていきたいと考えています。
　私は中学3年のとき、高千穂駅の開通を迎えました。それから平成17年9月に台風が来るまで、たびたび高千穂線に乗ってきました。高千穂高校生になってから、列車に乗らなくても、ときどき高千穂駅に行きました。レールに耳をあて、音を聞きながら、この線路は東京までつながっているんだ、この線路に乗っかれば東京に行けるんだ、と田舎の少年らしく希望に胸をふくらませました。
　廃止が決まったからといって、肩を落とすことはありません。すでに全線廃止は日程にのぼっていたことであり、今日からほんとうの意味での地域の力が発揮されなければならないと思います。
　イギリスの湖水地方では、レールの幅を40センチに縮小して、小さな蒸気機関車をあつらえて、地元の人びとが走らせています。線路はひとつではありません。いくつもあります。そこには世界中から、たくさんの観光客が来ています。
　日本一の赤字ローカル線と言われた北海道の美深では、廃止後13年もたって、地元の人たちが木製の4人乗りのトロッコをつくり、いまでは20輌あまりの車輌が走っています。地域おこしの目玉になっています。
　日之影町は譲渡された区間を公園化して活用しようと、町ぐるみで動きはじめています。高千穂町には役場に跡地活用検討委員会ができ、町議会にも町議全員参加の特別委員会が設けられ、どのような活用が可能かの検討がはじまっています。
　私たち高千穂あまてらす鉄道も、平成20年新春から、公園化の実現についてさまざまなイベントを通じて皆様に訴えてまいりました。役場の検討委員会にも事業概要（案）をすでに説明し、2009年新春には町議会の特別委員会にも説明にあがる予定です。特別委員会への説明が終わったら、皆様にも広く知っていただこうと考えています。
　この事業概要（案）は、ささやかな規模のものです。できることから始めようと、最低限の資金と人数と手間を提案するものです。現段階では高千穂・天岩戸駅間の2.1㎞に遊具程度の乗り物さえ走らせられないとの判断があるようなので、それなら高千穂駅構内の人の目が届く範囲内での走行ぐらいならできないかと、考えているところです。
　なんといっても最大の魅力は、東洋一の高さを誇る高千穂鉄橋ですが、この活用については、残念ながら行政は消極的かもしれません。将来の撤去費用を積み立てる基金を創設し、それによって撤去を行おうというのが現在の考えのようです。
　しかし鉄道記念公園の目玉となるものは、あの断崖絶壁の上に架けられた長大な鉄橋ということは疑いをいれません。撤去より活用の途を追求したい。車輌を走らせられないのなら、歩いて渡ってもらえないか。この山岳地帯にこのような鉄橋を架けた先人達の一大事業を後世に伝えるために、たとえば「鉄道遺産」として保存のための補助が得られないか。
　高千穂駅や天岩戸駅構内の活用についてもいろいろと考えていますが、この鉄道記念公園の実現は、農林商工すべての業種にたずさわる方々の力を結集しなければできません。
　世界恐慌の状況すら呈してきた現在、いままでのような既成の発想や考え方では人は生き抜いていけなくなりました。しかし私たちの地域には、貧しくても苦しくても山と渓谷に腹をこすりつけて生き抜いてきた知恵と経験があります。ねばり強い草の根の、しぶとさがあります。それは自助と互助の精神にあらわれています。安易に多数決に依りかからぬ「寄り合いの精神」が、それではないかと思います。これを「草魂」と呼びます。
　ボールはできるだけ遠いところへ投げたい。近くに投げてしまえば、そこへ行った気になって、探しに行こうとしないから。志ひとつで生きろ、とは言いません。ですが、そこへ行きたいと願わなければ、はじめの一歩さえ踏み出せないのも事実でしょう。
　すぐにできるとは思いません。2年、3年かかるかもしれません。耐えるときは耐え、辛抱し、しかし、できることはすぐにする。投げたボールの方角を見失わないように、自分たちの願望はどこにあるのか、しっかりと見据えながら。
　私たちは支援者の皆様とともに、また遠く見守ってくださる皆様とともに、新しい地平を切り拓いていきたいと思います。高千穂線は失われましたが、12月23日、高千穂駅に集まってくださった方々の高千穂線への感謝のこころは、きっとこれから私たちにつづいてくれるであろう子孫たちに伝わったと思います。
　どうか今後とも私たちの熱望と努力にご理解いただき、さらなるご支援をいただきたいと、心からお願い申しあげます。  

この度、１月１９日の神話高千穂トロッコ鉄道(株)取締役会で代表取締役に選任されました工藤雅康（作家・高山文彦）です。

先の１４号台風で故郷の山が崩れ、川が暴れ、五ヶ瀬川流域の街や里が壊れていったとき、私たちは、じっとしていられませんでした。寸断された高千穂線の復旧支援を故郷の仲間たちと続けてまいりましたが、ついに廃線の申請がなされてしまいました。

私たちが、高千穂線の復旧を求めたのは、この疲れた山や川や海を復興し、健全な山、川、海をつなぐ象徴として鉄道を走らせたい。生命の鉄道として再建したいという一念でした。

私たち新役員は、希望を捨てておりません。高千穂線復活に取り組んでいきます。それは山を、川を、海を、街を、里を、命を守り育てることと同じです。

代表取締役を引き受けたのは、わずかに残された希望があるからです。本来の望ましい全線復旧という夢の実現に向かって、可能なところから、力強く、また柔軟に、育てていかなければ「五ヶ瀬川宇宙」は亡んでしまうという、やむにやまれぬ思いからです。どうか今後ともご支援賜わりますようお願い申し上げます。 

新聞報道等でご存知のとおり、第3セクターTR高千穂鉄道株式会社（以下TRと省略）は、平成19年12月27日をもって、高千穂駅から槙峰駅間の廃止申請を国交省に届け出ました。今後、最長1年間の猶予期間を経て、廃止が確定されます。

平成18年3月に、高千穂線復活を目指して設立した当神話高千穂トロッコ鉄道株式会社（以下〔トロッコ社〕と省略）は、以来TRの事業を引継ぐ第一種鉄道事業者としての認可を取得すべく事業計画を策定して、国交省をはじめ、九州運輸局、宮崎県、沿線自治体、TRとの協議を進めてまいりました。

しかし、当局より指摘されておりました、中・長期間にわたる事業計画の妥当性と資金力の裏付け不足を解消する抜本的な改善策を見出せぬまま、廃止申請の日を迎えました。支援者の皆様のご期待に応えられず、誠に申し訳なく思っております。

TRの全線廃線申請を機に、トロッコ社の大株主である高千穂観光協会をはじめとする１５の団体・企業・個人の株主がトロッコ社より撤退を決めました。残り13の株主は会社の姿勢を一新して、沿線自治体・住民の皆様、全国の支援者の皆様と共に、高千穂線の復活を目指してより活動してゆく所存です。 

１．鉄道の公園化
清算されるTRから鉄道資産が沿線自治体へ譲渡された後、高千穂駅から天岩戸駅を経て高千穂橋梁までの間（約３km）を高千穂町議会に鉄道公園としての認定を申請。

２．神話高千穂トロッコ鉄道社の指定管理者認定
トロッコ社を高千穂町の鉄道公園指定管理者として指名していただく。

３．列車の運行再開
上記限定区間を公園内遊具としてトロッコ列車を低速で走らせ、旅行・観光関連業者と連繋し、観光新スポットへの集客を図る。

４．株式の公募・増資
実際に運行を開始した後、株式を公募して増資を図る。

５．日之影温泉駅までの延伸
高千穂線の高千穂駅を中心に、列車内、沿線で様々なイベントを展開。トロッコ列車の魅力を増して、さらに実績を挙げ、会社の資金面の充実を図る。そして高千穂線を日之影温泉駅まで延伸。

６．将来的な全線復活
全線復活プランを策定して、国土交通省へ特定目的鉄道、または第一種鉄道事業者の申請を行い、全線復活を目指す。

以上が基本方針でございます。

事業完成期間は未定ですが、まず「１」をつくり、着実に次の「２」を、そして「３」をと延伸していく方法を採ってまいります。 既に同様の取組みにより、国内で複数箇所が『公園内鉄道』として復活しています。先進地と連繋交流しながら、誇りある地方鉄道として高千穂線の復活を目指します。

私たちは諦めず取組んでまいります。国内外の価値の高い高千穂線を終わらせては末代まで悔いを残します。　どうか今後ともご支援賜りますようお願い申し上げます。